P
Phạm Sao Mai
Guest
Cước vận tải biển tăng nóng
Giá cước vận tải biển từ TP.HCM đi Mỹ đã liên tục thiết lập các mặt bằng giá mới trong những tuần qua. Theo dữ liệu cập nhật từ Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata, tuyến vận tải từ TP.HCM đi Bờ Đông nước Mỹ đã vượt mốc 9.200 USD/container 40 feet (FEU), có thời điểm đạt 9.260 USD/FEU, tăng 4,64% so với kỳ trước đó và hiện là tuyến có giá cước cao nhất trong hệ thống chỉ số. Tuyến đi Bờ Tây nước Mỹ cũng tăng vọt lên mức 7.214 – 7.351 USD/FEU, ghi nhận mức tăng hơn 200% so với ba tháng trước và chạm đỉnh cao nhất trong vòng một năm qua.
Đặc biệt đối với mặt hàng thủy sản, chi phí vận chuyển còn đắt đỏ hơn nhiều do phải sử dụng hệ thống container lạnh chuyên dụng. Giá cước container lạnh loại 40 feet hiện dao động từ 8.500 đến 10.500 USD, tăng 30 – 40% so với tháng trước và gấp đôi so với cùng kỳ năm trước, chưa bao gồm các khoản phụ phí và phí cắm điện lưu bãi.
Đặc biệt đối với mặt hàng thủy sản, chi phí vận chuyển còn đắt đỏ hơn nhiều do phải sử dụng hệ thống container lạnh chuyên dụng. Giá cước container lạnh loại 40 feet hiện dao động từ 8.500 đến 10.500 USD, tăng 30 – 40% so với tháng trước và gấp đôi so với cùng kỳ năm trước, chưa bao gồm các khoản phụ phí và phí cắm điện lưu bãi.
Giá cước container lạnh loại 40 feet hiện dao động từ 8.500 đến 10.500 USD. Ảnh: ST
Đợt tăng giá cước container đi Mỹ lần này xuất phát từ nhiều yếu tố cộng hưởng. Nguyên nhân quan trọng nhất là làn sóng nhập khẩu sớm của các doanh nghiệp Mỹ nhằm chạy đua trước thời điểm một số chính sách, quy định thuế quan dự kiến thay đổi hoặc hết hiệu lực vào cuối tháng 7. Động thái đẩy nhanh tiến độ đưa hàng về đã khiến lượng container cập cảng Mỹ tăng hơn 8% trong tháng 6, làm nhu cầu đặt chỗ tăng đột biến trong một thời gian ngắn. Lượng hàng hóa tăng quá nhanh dẫn đến tình trạng thiếu chỗ trên tàu và khan hiếm vỏ container, tạo điều kiện cho các hãng vận tải nâng giá cước.
Bên cạnh đó, các yếu tố địa chính trị tại khu vực Trung Đông khiến nhiều hãng tàu phải tiếp tục thay đổi hải trình, đi vòng qua Mũi Hảo Vọng thay vì di chuyển qua Biển Đỏ và kênh đào Suez. Lộ trình mới kéo dài hành trình thêm 10 – 20 ngày, làm tăng chi phí nhiên liệu và giảm số vòng quay khai thác của đội tàu. Hàng loạt hãng tàu cũng đã áp dụng thêm phụ phí nhiên liệu (EBS), phụ phí mùa cao điểm (PSS) và phụ phí rủi ro chiến tranh, khiến tổng chi phí phát sinh cho một container tăng thêm từ 800 đến 1.500 USD.
Bên cạnh đó, các yếu tố địa chính trị tại khu vực Trung Đông khiến nhiều hãng tàu phải tiếp tục thay đổi hải trình, đi vòng qua Mũi Hảo Vọng thay vì di chuyển qua Biển Đỏ và kênh đào Suez. Lộ trình mới kéo dài hành trình thêm 10 – 20 ngày, làm tăng chi phí nhiên liệu và giảm số vòng quay khai thác của đội tàu. Hàng loạt hãng tàu cũng đã áp dụng thêm phụ phí nhiên liệu (EBS), phụ phí mùa cao điểm (PSS) và phụ phí rủi ro chiến tranh, khiến tổng chi phí phát sinh cho một container tăng thêm từ 800 đến 1.500 USD.
Áp lực đè nặng lên doanh nghiệp
Với đặc thù yêu cầu nhiệt độ bảo quản nghiêm ngặt và thời gian giao hàng chuẩn xác, ngành thủy sản có tỷ trọng sử dụng container lạnh rất cao. Bất kỳ biến động nào về cước vận tải biển, tình trạng thiếu chỗ hay tắc nghẽn cảng đều tác động trực tiếp đến khả năng đáp ứng đơn hàng và biên lợi nhuận của doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản.
Việc cước vận chuyển tăng thêm hàng nghìn USD cho mỗi container tạo ra sức ép tài chính cực lớn đối với các doanh nghiệp đã ký hợp đồng giao hàng từ trước, bởi giá bán sản phẩm rất khó để điều chỉnh tăng ngay lập tức. Sự chậm trễ của lịch tàu biển hoặc việc thay đổi hải trình không chỉ làm tăng chi phí lưu kho, lưu bãi mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng hàng thủy sản đông lạnh khi cập cảng. Môi trường kinh doanh với chi phí vận tải duy trì ở mặt bằng cao khiến sức ép cạnh tranh của hàng thủy sản Việt Nam tại thị trường Mỹ ngày càng lớn.
Trái ngược với đà tăng phi mã trên các tuyến đi Mỹ và châu Âu, cước vận tải biển nội khu vực châu Á lại bắt đầu hạ nhiệt rõ rệt. Cước phí từ TP.HCM đi Nhật Bản đã giảm 19,8% xuống mức 511 USD/FEU, đi Hàn Quốc giảm 7,5% xuống còn 443 USD/FEU. Nổi bật nhất, tuyến đi Trung Quốc giảm mạnh 5% xuống mức thấp nhất hệ thống, chỉ còn 128 – 162 USD/FEU.
Mức cước phí rẻ trong khu vực đang cung cấp một động lực lớn cho xuất khẩu thủy sản sang các thị trường Đông Bắc Á. Thực tế cho thấy, thị trường Trung Quốc đại lục và Hồng Kông đang đóng vai trò quan trọng đối với thủy sản Việt Nam, ghi nhận kim ngạch xuất khẩu đạt 1,5 tỷ USD trong 6 tháng qua, tăng 37,9% và chiếm 25,8% tổng giá trị xuất khẩu thủy sản.
Việc cước vận chuyển tăng thêm hàng nghìn USD cho mỗi container tạo ra sức ép tài chính cực lớn đối với các doanh nghiệp đã ký hợp đồng giao hàng từ trước, bởi giá bán sản phẩm rất khó để điều chỉnh tăng ngay lập tức. Sự chậm trễ của lịch tàu biển hoặc việc thay đổi hải trình không chỉ làm tăng chi phí lưu kho, lưu bãi mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng hàng thủy sản đông lạnh khi cập cảng. Môi trường kinh doanh với chi phí vận tải duy trì ở mặt bằng cao khiến sức ép cạnh tranh của hàng thủy sản Việt Nam tại thị trường Mỹ ngày càng lớn.
Trái ngược với đà tăng phi mã trên các tuyến đi Mỹ và châu Âu, cước vận tải biển nội khu vực châu Á lại bắt đầu hạ nhiệt rõ rệt. Cước phí từ TP.HCM đi Nhật Bản đã giảm 19,8% xuống mức 511 USD/FEU, đi Hàn Quốc giảm 7,5% xuống còn 443 USD/FEU. Nổi bật nhất, tuyến đi Trung Quốc giảm mạnh 5% xuống mức thấp nhất hệ thống, chỉ còn 128 – 162 USD/FEU.
Mức cước phí rẻ trong khu vực đang cung cấp một động lực lớn cho xuất khẩu thủy sản sang các thị trường Đông Bắc Á. Thực tế cho thấy, thị trường Trung Quốc đại lục và Hồng Kông đang đóng vai trò quan trọng đối với thủy sản Việt Nam, ghi nhận kim ngạch xuất khẩu đạt 1,5 tỷ USD trong 6 tháng qua, tăng 37,9% và chiếm 25,8% tổng giá trị xuất khẩu thủy sản.
Các khuyến nghị giảm thiểu rủi ro
Nhằm kiểm soát chi phí logistics và đảm bảo chuỗi cung ứng ổn định, Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) khuyến cáo doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản cần chủ động đặt chỗ trước và xác nhận container lạnh sớm từ 4 – 6 tuần, đặc biệt đối với các lô hàng đi Mỹ và châu Âu.
Doanh nghiệp nên ưu tiên việc thỏa thuận giá cước trong ngắn hạn thay vì khóa cước hợp đồng dài hạn ở thời điểm thị trường đang dao động tại vùng đỉnh. Các điều khoản pháp lý về phụ phí, thời gian miễn lưu container rỗng, cảng chuyển tải và phương án xử lý khi lịch tàu thay đổi cần được rà soát kỹ lưỡng để tránh các chi phí phát sinh ngoài dự kiến.
Ngoài ra, thay vì tập trung rủi ro logistics vào thị trường Mỹ, doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản nên tận dụng cước vận tải rẻ để chia nhỏ nhu cầu, mở rộng các thị trường lân cận như Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc, từ đó tối ưu hóa lợi nhuận và duy trì hoạt động kinh doanh bền vững. Dù cước vận tải biển tăng cao có thể mang tính thời điểm, việc tái cấu trúc chuỗi cung ứng logistics là bước đi mang tính nền tảng dài hạn.
Doanh nghiệp nên ưu tiên việc thỏa thuận giá cước trong ngắn hạn thay vì khóa cước hợp đồng dài hạn ở thời điểm thị trường đang dao động tại vùng đỉnh. Các điều khoản pháp lý về phụ phí, thời gian miễn lưu container rỗng, cảng chuyển tải và phương án xử lý khi lịch tàu thay đổi cần được rà soát kỹ lưỡng để tránh các chi phí phát sinh ngoài dự kiến.
Ngoài ra, thay vì tập trung rủi ro logistics vào thị trường Mỹ, doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản nên tận dụng cước vận tải rẻ để chia nhỏ nhu cầu, mở rộng các thị trường lân cận như Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc, từ đó tối ưu hóa lợi nhuận và duy trì hoạt động kinh doanh bền vững. Dù cước vận tải biển tăng cao có thể mang tính thời điểm, việc tái cấu trúc chuỗi cung ứng logistics là bước đi mang tính nền tảng dài hạn.
Tuệ Lâm
The post Cước vận tải biển đi Mỹ vượt mốc mốc 9.200 USD/container 40 feet appeared first on Tạp chí Thủy sản Việt Nam.
Xem tiếp...